9月22日下战书，由中国城市公共交通协会主办、中国扶植报社协办的“922绿色出行日国际论坛”在京举行。论坛约请多位国表里专家学者，配合切磋我国绿色出行的成长近况、趋向与将来。

同济年夜学博士生导师、上海市新一轮城市整体计划编制工作焦点专家陈小鸿

同济年夜学博士生导师、上海市新一轮城市整体计划编制工作焦点专家陈小鸿从宏不雅视角对慢行交通的演化、成长进行了回首与瞻望。她重点介绍了慢行交通体例与利用特点的演化，新的价值不雅和价值系统下慢行交通功能与方针的变迁，我国在慢行交通扶植和计划方面的首要方针和规范性的要求和将来可以在慢行交通扶植方面的摸索。此中，在成立和完美慢行系统方面，她以上海为例，提出全部慢行交通的成长不但要纳入到各个层级的计划、设计、扶植、治理，更要进入到立法系统。

深圳市城市交通计划设计研究中间总计划师田锋

深圳市城市交通计划设计研究中间总计划师田锋介绍了深圳市福田中间区慢行交通计划与实践。福田区改变理念、方针、手艺线路与阐发方式，晋升慢行交通的可达性、扩大步行交通的办事规模；削减灵活车道、紧缩灵活车道宽度、削减路内泊车位，拓展步行和自行车交通空间；实现步行和自行车零高差，实现无障碍通行，加强骑行与步行的舒适度；连系分歧人群的勾当特点，供给平安、持续、便利、舒适的出行空间；斟酌底层平安诉求，打开封锁的绿化空间，完美道路红线与照明举措措施。

字恒可延续交通研究中间副主任姜洋

字恒可延续交通研究中间副主任姜洋认为“假如不克不及权衡，就不克不及改良”。他以街道体检为根本，介绍了中国城市慢行情况评价的内容。他提出，做好“漂亮街道”的扶植，起首应成立多标准、多维度的指标系统，成立一套完全的数据收集阐发东西方式，例如，遥感年夜数据阐发、街景自收集东西、街景AI智能评价、新媒体社会感知等。同时，他呼吁成立一个笼盖全国、主体多元的“漂亮街道”评价组织同盟，按期发布第三方评价陈述，指导慢行范畴健康成长，成立起一个低本钱、广笼盖、主客不雅、可介入、长堆集的街道体检系统。

北京工业年夜学城市扶植学部副传授熊文

北京工业年夜学城市扶植学部副传授熊文概述了中国城市人行道的净化问题。熊文认为，人行道路面问题是最小但最年夜的平易近生问题，是最小但最难的治理问题。很多路面年久掉修、路砖与井盖沉降致使路面不服坦，给行人迈博体育出行带来了平安隐患。人行道宽度问题也是城市人行道净化的焦点问题，要守住1.5米最小宽度、1.5厘米最巷子面差（路面高差和凹陷都不克不及年夜在1.5厘米）、两小我行道的底线尺度。另外，举措措施占道、不平安、不持续等问题也是人行道净化进程中亟待解决的问题。

北京市城市计划设计研究院交通计划所副所长盖春英

北京市城市计划设计研究院交通计划所副所长盖春英以北京的具体实践经验为切进口，以京藏高速辅路上的自行车道为例，介绍操纵高速公路廊道打造自行车快速路的新模式。她提出，因高涨的健康巴望与健身需求、兴旺的通勤需求与自行车出行的时候优势致使京藏高速公路的骑行人数延续上升。强需求让京藏高速公路骑行的未便的地方愈发凸显，传统车本位的空间分派机制不顺应骑行需求，亟待调剂转型。

上海市城市计划设计研究院卞硕尉基在姑苏河两岸滨河贯通和南京路步行街两个项目介绍了迈向以报酬本的高品质城市空间的方式。为解决姑苏河两岸的未开放断点，上海市开放占用滨河流路空间的小区、单元，将小区绿地酿成了姑苏河边河公园，实现功能改变，打造高品质滨河的公共空间。在对南京路步行街的革新中，统筹文化形态、消费形态、空间形态和贸易业态，翻新老字号品牌、打造可供行人逗留的“街道口袋”、整治建筑地面，构成有活力的街道界面空间。

另外，两位国外专家经由过程收集视频会议的体例连线会场，介绍了国外绿色出行的经验做法。荷兰哈斯康宁咨询公司项目司理JasperHomrighausen介绍了荷兰绿色交通成长过程；丹麦盖尔事务所主任RasmusDuong-Grunnet基在疫情中对可延续城市更新的思虑，介绍了塑造15分钟社区的主要性。

（编纂：逍遥客）